BLS E-Lok Re 4/4 181 Interlaken, lange Version, Ep. IV

‌‌Das Vorbild:

Die BLS Ae 4/4 II wurde von 1964 bis 1983 als leistungsstarke Universallokomotive für die Beförderung von schweren Personen- und Güterzügen auf Bergstrecken beschafft. Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der BLS Ae 4/4, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser Reihe ab. Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden dementsprechend Ae 4/4 II 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h erhöht. Ab der Nummer 174 wurden die Lok für die automatische Kupplung vorbereitet und erhielten eine verlängerte Pufferbohle.

Insgesamt wurden 35 Exemplare gebaut, welche nicht nur auf dem BLS-Schienennetz unterwegs waren. Vor Güterzügen wurden die Loks auch in Doppeltraktion eingesetzt. Im Dezember 2021 fuhr letztmals ein planmässiger Güterzug der BLS-Cargo mit einer Re 425. Einige Lokomotiven werden noch für die Beförderung der Autoverladezügen eingesetzt. 

Das Rivarossi-Modell:

Das Rivarossi-Modell besitzt einen starken 5-poligen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen und zwei diagonal angebrachten Haftreifen für optimale Zugkraft. Das Lokgehäuse besteht aus Zinkdruckguss. Bei HR2958 und HR2959 sind die seitlichen Anschriften erhaben und verchromt. Geätzter Wappen wird als Zubehör mitgeliefert. Haltegriffe aus Metall, Geätzte Widerstandsabdeckungen, fein detaillierter Maschinenraum und Führerstand, eine Lokführerfigur runden dieses schöne Modell ab. Schweizer Lichtwechsel und Führerstandbeleuchtung können im Digitalbetrieb, 21 MTC, einzeln geschaltet werden. 

Anlässlich des 60-jährigen Jubiläum der Re 4/4 wird das Modell in einer attraktiven Box verpackt. Zusätzlich liegt ein Booklet über die Geschichte der Re 4/4 bei.

NEU: Mit verchromten und erhabenen Anschriften